造船交船，成为中集近期被报道的中心事件。就在中集刚刚签订LNG运输船舶融资租赁项目签约仪式前几天，中集刚刚将第一艘集装箱船交付给法国达飞轮船集团。此前，中集重工装备产品制造名单中并不包含船舶。

　　航运业从2008年开始，持续低迷的时间已超过5年，各种研究机构数据显示，航运业务的低迷使得集装箱船早已处于供大于求的境况。此时涉足船舶业务，中集是否自讨苦吃？自从两年前中集为达飞造船的消息传出来，这样的质疑就屡见报端。不过仔细分析，中集并非简单地造船，而是创新了船舶业的商业模式，集设计、融资、造船为一体，为客户提供一站式服务。业内认为，这种模式或正可一解当下航运低迷期航运公司资金紧张的困境，为航运业的复苏注入活力。

　　为航运市场复苏做准备

　　这是中集集团首次涉足船舶租赁业务，其在造船设计融资领域的布局，正是契合了国际航运业的新变化。

　　在航运仍然低迷的背景下，为了降低成本，提高轮船利用率，世界上最大的三家航运集团—马士基、地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA）都不得不成立P3联盟，互约共享船舶和航线资源，很多小公司破产被兼并。然而令人惊奇的是，排名前几位的大航运公司仍然没有停止给造船厂下订单。“航运市场始终是要复苏的，目前欧美已可初见这种迹象，大家都需要做准备，低迷期轮船造价低，也正是订船的好时机。”中集融资租赁公司总经理王志武介绍。据他分析，集装箱船供大于求并不意味着新船制造没有价值，从经济性方面讲，大集装箱船的单箱成本及耗能都比老船低，“如果新船提高20%的效能，船公司换船的动力就很大。”

　　航运业的另一个变化是巴拿马运河的拓宽。预计将于2015年拓宽的巴拿马运河，给世界航运界、造船界带来巨大影响，新型的巴拿马型集装箱船，被业界翘首以待。与此同时，船舶燃油价格居高不下，与环保相关的海事规范不断增加且日趋严格，种种因素都让大船化方向渐趋明显。

　　数据显示，近五年，8000TEU以上集装箱船市场掀起订造热潮。然而不可否认的是，航运业的低迷使得船公司的资金面临紧张局面，中集高达600亿的低成本融资平台，此时找到了释放优势的出口。“我们有大量的银行授信，自有资金也比较充裕，提供的融资成本和服务效率，要高于客户自己寻求的融资平台。”王志武表示。再加上中集20多年与国际航运巨头形成的互信关系，这项合作构思一旦成型很快就变为现实。

　　在CMA项目的带动下，MSC也很快发出合作意向，双方协议已落地，新船预计明年起开始交付。

　　中集今年新增80亿融资服务

　　中集集团表示，船舶业务更具深远的价值在于，中集成为一个真正意义上的资源整合者，通过提供高附加值的金融服务和研发设计，整合集装箱船融资、设计、造船资源，为中集工业联动、工业价值链向高端延伸、贸易模式立异，探索了可操作的模式。

　　从长远来看，中集从一位重工装备制造者，变身为产业链上下游的整合平台，增值空间值得想象。“目前中集销售额近600亿，去年我们融资租赁公司管理的资产已达百亿，今年预计新增80亿融资服务，融资租赁板块在中集业务板块中的地位已非常重要。”中集融资租赁公司执行董事曾北华表示。据她介绍，目前公司约有1/7的业务量都已提供该项金融服务。

　　作为中集融资合作方的交银金融租赁公司认为，中集涉足船舶融资租赁，或是为其培育新的业绩增长点。

　　“以CMA项目、MSC项目为代表，中集找到了答案。即认识中集的优势，整合资源，创新商业模式，并快速成功复制。”曾北华说，以中集租赁为平台，与中集设计院、集团资金管理部密切协同，整合中集、中国和全球资源，实现轻资产、小投资撬动大生意。“两项目预计将为集团累计贡献数亿美元利润。”